鑫程供应UL型轮胎联轴器

轮胎式联轴器利用部分轮胎状弹性元件，通过螺栓与轴套以实现两轴联接。该联轴器具有良好的弹性和阻尼减振特性，能补偿两轴相对位移，结构简单，噪音小，不用润滑，可净化工作环境，较大特点是装拆和维护方便，主机轴线一次性对中后，更换弹性元件时不用移动主机，可快速更换弹性件，节省时间。可广泛应用于矿山，冶金，船舶，纺织，水泵，轻工等行业，部分代替现有的弹性联轴器和齿式联轴器。
本UL轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多 尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
1.标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。
2.橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结 
3.柔性、阻尼大、补偿量大 
4.结构简单、装配容易,要换轮胎体时*轴向移动联轴节 
5.缺点：随扭转角的增加,在主从动轴上会产生相当大的轴向力(一)轮胎环的强度和附加载荷计算
轮胎环的计算包括夹紧力的确定以及木身作用力和应力的计算。
轮胎环的计算包括夹紧力的确定以及本身作用力和应力的计算。
轮胎环夹紧面上的压力大小与所需传递的扭矩以及接触界面的摩擦系数有关。根据压力的大小可以确定压紧螺栓的直径和数量(一般取螺栓数为4~，联轴器尺寸大时，取大值)。当不计轮胎环的附加载荷，仅考虑所需传递的扭矩时，轮胎环受压部分的强度条件
当被联接两轴的相对位移量较大时，还应计算由乎轮胎环弹性变形引起的附加载荷。附加载荷的计算比较复杂，当轮胎环的外形尺寸符合下节推荐的比例关系时，可按下列公式计算附加载荷。
当轮胎环的宽度或厚度增加时，则以上各附加力和附加力矩
计算式中的系数亦应增加。